Hay muchos autos y amantes de los camiones que les gusta personalizar sus vehículos. Como mencioné en los automóviles Zaniest y en los mods de camiones, un automóvil y un camión son una extensión de sí mismos, en el mismo método que el arte de un pintor es una expresión del artista. Los ajustes exteriores revelan la visión del propietario de sí mismos, así como el automóvil, aunque en algunos casos, esas pantallas son las mejores se mantienen a sí mismas. Elijo mantener el exterior de los autos y el camión como lo más importante posible, así como la cosa que más importa, el motor. Me gustaría comprar un automóvil y un camión de valores, así como convertirlo en una durmiente; Algo que no esperarías para atacar más allá de un automóvil.

Siempre hay al menos dos lados a cualquier tipo de argumento. En la situación de obtener mucho más energía de su motor, mientras que existe la forma mecánica, la manera turbo, o la manera sobrealimentada, todo se reduce a hacer mejor el motor. En exactamente, el mismo método que respira profundamente o mucho más rápidamente puede ayudar cuando opta por una carrera, un motor que respira mejor, funciona mejor. No solo en términos de producción de energía, sin embargo, la efectividad del combustible también. Los ajustes mencionados a continuación son mucho más amigables con el presupuesto, así como tomar menos tiempo para realizar. Tenga en cuenta que los mods del motor pueden resultar en una garantía de espacio.

Sintonización mecánica

Soy un ventilador significativo de motores típicamente aspirados. Un potente motor de revolución libre que tiene una progresión lineal del envío de energía solo hace mi día, por lo que soy un defensor de la afinación mecánica. En lugar de utilizar la inducción necesaria para forzar mucho más aire al motor, elegiría mantener la aspiración natural del motor, sin embargo, modifica el método que respira al actualizar el sistema de admisión, el sistema de escape, así como la ECU.

Un conjunto de admisión de aire frío es un sistema de posventa que trae un gran aire al motor de combustión interior. Normalmente, un automóvil y un camión regulan la temperatura del aire a medida que entra en el motor, que ofrece aire caliente cuando el motor está frío, así como el aire frío cuando el motor está cálido. Sin embargo, los kits de admisión de aire frío pueden llevar a un mayor rendimiento, así como la eficiencia del motor, según el concepto de que el aire más frío es más denso que el aire caliente, lo que implica que contiene mucho más oxígeno requerido para una combustión mucho más dinámica. Una ingesta de aire frío debe montarse a cierta distancia del resto del motor para asegurarse de que el aire realizado se mantiene en frío.

La ingesta de aire cónico frío montado en el motor V6 de Ford Mustang. (Fuente de la imagen: Wikipedia Commons)
Agregar nuevos encabezados, así como un sistema de escape de mejor flujo, permite que los gases de Squander salgan con mayor facilidad. Existe un silenciador de automóviles contemporáneo, así como el convertidor catalítico, existe para disminuir el ruido, así como las emisiones dañinas, sin embargo, igualmente aumentan la respaldo de un automóvil, además de impedir la capacidad del automóvil para sacar gases de desperdicio del motor, perdiendo el poder. Instalación de un nuevo colector de escape que ofrece secciones de tuberías tanto suaves como de longitud igual de longitud para salir del gas de cada uno de los cilindros del motor, junto con la instalación de un sistema de escape (no solo un silenciador enorme, así como las pippipes que minimizan las curvas, así como Aumenta el tamaño de la tubería, puede tener marcados impactos en el rendimiento de su automóvil.

Este antiguo Porsche 924 ha tenido un sistema de escape completamente nuevo para ayudar a ayudar a los autos y el ruido de los camiones, así como proporcionar mucho más energía, así como ser mucho más eficientes. (Fuente de la imagen: Propio del autor)
La ECU (unidad de administración electrónica) realiza la tarea de asegurarse de que todo lo que en el motor funcione sin problemas. Utiliza los actuadores, así como los sensores para cambiar la relación de aire-combustible, la sincronización de encendido, así como la velocidad de ralentí para mantener el rendimiento del motor, libre de hipo. Cuando se refiere a los motores inyectados por combustible o inyectados directos, la ECU ajusta la mezcla de combustible de aire según sea necesario. La reprogramación de la ECU (o “astillado”) altera los parámetros de mapeo para impulsar el rendimiento y, en algunos casos, mejorar la economía de combustible.

La instalación de nuevos enchufes de estimulación hecha de platino o Iridium también ayudará a proporcionar una combustión mucho mejor que pueda ayudar al rendimiento, así como la eficiencia.

Mientras que BBR hace todo tipo de ajustes para diferentes tipos de MX-5, incluidos los turbocompresores, el que más me interesa es su kit de 200. (Fuente de la imagen: evo.co.uk)
Estos ajustes habilitarán mucho más rendimiento, al tiempo que garantizarán las características del motor, no modificaciones, aunque las ganancias en el rendimiento no son tan grandes como la inducción requerida. Inspeccione la conversión de ND MX-5 de BBR para ver exactamente cómo han sintonizado mecánicamente el nuevo MX-5.

Turbocompresor

Si bien las personas, el seguro afirma que el turboquiagésimo es uno de los métodos de ajuste más amigables con el presupuesto, así como los más simples, esto está lejos de ser verdadero. Como mencioné anteriormente, la mejora de la cantidad de aire que ingresa a su motor proporcionará un rendimiento mucho mejor (técnicamente llamado mejorar el EFFI volumétricociencia). El turbo utiliza los gases de escape que salen del motor para girar una turbina que apesta mucho más aire al sistema de admisión. Cuando hay una cantidad adecuada de gases de escape que hace que el giro de la turbina, el turbocompresor ofrece un aumento inesperado de la potencia, así como el par, proporcionando a los automóviles y camioneta una carrera extremadamente característica de la prisa inesperada. Los motores impulsados ​​ofrecen mucho más rendimiento, pero compromete el carácter original del motor.

El rasgo característico de un motor turboalcado, contado con memes. (Fuente de la imagen: Varios)
Sin embargo, si aumenta la cantidad de aire / combustible en los cilindros, entonces la compresión en el cilindro también aumentará, lo que podría llevar a problemas. En la compra para mantener la compresión final de funcionamiento igual, la compresión preliminar (sin refuerzo) debe dejarse caer para compensar. De lo contrario, podría ocurrir un fenómeno llamado pre-encendido o golpe de motor. Aquí es donde el combustible se enciende bajo presión antes de que ocurra la estimulación, lo que puede hacer que un pistón se reubique en la dirección opuesta si no ha llegado al centro principal muerto, así como también tendrá consecuencias devastadoras para el motor. Además de alterar la relación de compresión (agotando o acariciando a los cilindros), todos los mods para un motor típicamente aspirado serán útiles para el turbo, en particular la remoción de la ECU.

Sobrealimentación

Un supercargador presuriza la ingesta de aire en el nivel atmosférico típico para garantizar que mucho más aire puede entrar en el motor, lo que lo integra con mucho más combustible para crear mucho más potencia. Impulsado mecánicamente a través de una correa o cadena del cigüeñal, un supercargador gira mucho más rápido que el motor en la compra para forzar el aire a la cámara de combustión. Esto hace que el área sea un mayor combustible, lo que produce una combustión más grande. El envío de energía es típicamente bastante lineal como los motores naturalmente aspirados, sin embargo, se pierde algo de energía, ya que el motor en sí se utiliza para ejecutar el supercargador. Adjuntar uno al motor de un automóvil y un camión de tamaño típico le harán que se comportará de inmediato como un vehículo mucho más grande y mucho más potente. Al igual que el turbocompresor, tendría que cuidar de problemas similares.

Eso es su propio supercargador grande en este AMC AMX 1968. (Fuente de la imagen: Wikipedia Commons)
Sin embargo, los motores siempre se hacen con tolerancias específicas. Una mezcla más rica de combustible, así como el aire en los cilindros, puede provocar impactos perjudiciales en el motor, como golpear, estancarse, así como incluso soplar el motor. Una de las razones por las cuales sintonizar a los vehículos japoneses mayores es una parte tan enorme de los autos y la cultura del camión es que se introdujeron con motores sobre ingeniería que podrían crear mucho más poder sin alterar los internos del motor para hacerlo mucho más robusto.

Entonces, ¿cuál es mejor? Es una preferencia personal. Si desea obtener excelentes ganancias de rendimiento en papel y no le importa alterar el carácter de su motor, opte por la inducción requerida. La relación precio a poder es mucho mejor en comparación con la sintonización mecánica. Como afirmaba mejor al principio, mi preferencia es por esta última.

Nota:

Siempre tenga en cuenta que la afinación del motor no se puede realizar de forma aislada. Los neumáticos, la suspensión, los frenos, así como la caja de engranajes también pueden actualizarse en la compra para tratar mucho mejor con el poder adicional que hace que sus automóviles y camiones ahora lo hacen. Dependiendo del tipo de automóviles y camiones, así como la cantidad de energía que hace, un spoiler también puede ser necesario.