Porsche ha expuesto el nuevo 911 Turbo. Aunque las últimas versiones del Coupe y Cabriolet se encuentran debajo de los diseños de SD S que manejamos a principios de este año, todavía cuenta con estadísticas vitales que prometen un rendimiento devastador del mundo real.
Impulsado por un motor plano de seis turbocompresor de doble turbocompresor, el turbo bombea 572 CV y ​​750 nm de torque con una función de exceso. Eso es un impulso de 40bhp y 40 nm sobre su predecesor, que se logra con un sistema de enfriamiento de aire de tarifa rediseñada, así como turbocompresores de geometría variable simétrica con válvulas de derivación de desechos de desechos administrados eléctricamente; Modificaciones que se declaran para proporcionar una entrega de energía más receptiva y de revisión más libre.

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Como antes, la unidad se envía con las cuatro ruedas, aunque en condiciones específicas es posible que un par adicional vaya con los frentes cuando sea necesario, a través de la caja de cambios de doble embrague PDK de ocho velocidades de Porsche.
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El resultado de estas modificaciones significa que incluso el turbo común ahora se sumerge por debajo de la marca de tres segundos en el sprint de 0-62 mph: a 2.8 segundos, son dos décimas más rápidas que antes. La velocidad máxima es un 199 mph declarado. A pesar del rendimiento, el 911 Turbo logra entre 22.6mpg y 23.5mpg en el ciclo oficial de prueba WLTP.
El último turbo tiene una postura más amplia que su predecesor: la pista ha aumentado 42 mm en la parte delantera y de 10 mm en la parte posterior, un paso tomado, establece Porsche, para mejorar la precisión de la dirección. Hay dos configuraciones de suspensión para seleccionar: el Porsche Active común